(有)ライトデザイン〜right
design〜
筑波サーキットの目の前の小嶋英俊と井形マリのお店です。
面白いもの、一緒に作ってみませんか？
| |||||||
|
|
| 【 CB750 K 色々 製作 】 (Apr/2014)  CB750 K のレーサー が、ようやく形になった。 実走では トラブルで まともに走れなかったが、最も よくまとまった車輌だった。 排気音も素晴らしい。 写真を撮る時間が無くて、残念ながら 雨降りの室内で撮った写真だけ。   オイルクーラー 及び オイルラインは、４０年以上経っているので、全て作り直した。 ただ昔の雰囲気は壊したくないので、クーラーやホース ジョイント類は、随分探して、違和感の無いものにしたつもりだ。  ドライサンプの オイルタンクからオイルポンプに行くラインと、オイルポンプから オイルクーラーに行くラインが交差する、ケース下のこの部分は スペースが無く、最も苦労した部分だ。 殆ど隠れてしまって、本来の目的は達成されているのだが、作った方としては、ちょっと寂しい・・   レギュレーションで、サイレンサーが必要なので、RSC製の本物のマフラーの雰囲気をスポイルしない様に、出来る限り シンプルなサイレンサーに したかった。 取り付けは 5mmのボルト１本で、見える上側は、ディフューザー部分に狭いリングが引っ掛かる程度に納めた。 内部のサイレンサーの長さは、300mm以上あるが、その先端は ボルトやリベットを使わずに ちゃんと止まっている。 それは企業秘密なのだ。 ・・と言っても、単に恥ずかしくて言えないだけ・・ この本物の RSC製のマフラーは、４本全て、形状が違うので、サイレンサーもそれに合わせて、４本全て専用なのだ。  これも本物の、スミスの油圧計、単位は ポンド/スクエアインチ ？ 私も これと同じ物を使っていたが、一体何ポンドだったのか？記憶に無い。  これも本物の 当時のCRキャブ。 ちゃんとティクラが付いている。  これも、当時の本物の RSC製の、ツーリーディングリヤブレーキパネル。 リヤサスも当時のまま。  室内で撮ったので、周りが邪魔で、上手く撮れなかったが、ほぼ当時のレーサーのまま。 やはり本物は精悍さがある。 |
| 【 CB750 K アンダーカウル 製作 】 (Apr/2014)  オイルパンと マフラーの隙間を、アルミ板で覆い、不足分の容量を 左右のマフラーの間に 前後に長い箱を作って 確保。 ついでに、前側に ダミーのフィンを取り付け、古い MVやRCの様なオイルパン風に見せ掛けた。  オイルパンとマフラーの クリアランスが少なく 複雑な形状で、本当に一筋縄では行かなかった。 切った貼ったの汚らしいものなので あまり見せられない。 どうせマフラーに隠れてしまうのだが・・・ |
| 【 CB750 K ブリーザーオイルキャッチタンク 製作 】 (Oct/2013) 今回は、キャッチタンクが出来るまでの経過を紹介します。   これは RSC製のキャッチタンク、容量は250cc程度しかない、この３倍は必要。 それを右の小さなシートカウルの中に収めなければならない。   風呂の中で考え、トイレで ウンコをしながら 絵を画いて 構想を練る。 構想を元に、実際の寸法で、大まかな図面を書く。   単品製作なので、図面の寸法を元に、とりあえず部品を作って行く。 オイルと空気を分離する為に、内部をラビリンス構造にする。 何度も壁に当てる事でオイル分を分離するのが目的。 メインボックスで 約650cc確保出来たので、上下の箱を合わせて800cc近くなる。 本当は もっとシンプルにスッキリと作りたいのだが、何しろ単品製作なので、途中でどんどん考えも変わってきて、熔接の塊りになってしまった。   シートレールにラバーマウントした状態。 斜めに取り付くので、分離して溜まったオイルは、全て斜め前に落ちる様にしてある。 小さなシートカウルの中に、何とか収まって、パイピングもスッキリ出来た。 オイルタンクからの ブローバイガスがキャッチタンク内で分離され、溜まったオイルは 再びオイルタンク内に戻り、オイル分の少ない気体が、 クリーナーボックス（ファンネル前）に行く様になっている。 |
| 【 CB750 K ステアリングダンパー ホルダー 製作 】 (Sep/2013)   |
| |
| 【 CB125 カメラ取り付けステー製作 】 (Apr/2014)   タコメーターも含め、走行中の動画を撮りたい との事で、カメラステーを作る事に・・ 大きなゼッケンプレートも邪魔して、カメラの位置は どうしてもタンクの上辺りにしないと 上手く写らない。 しかし 大事なタンクに直接取り付ける訳には行かない。 そこで、タンクから浮かせた位置に取り付けステーを作った。 トップブリッジのナットに スフェリカルベアリングを取り付け、ハンドルを切っても カメラは動かない様にした。 時間が間に合わず、かなり やっつけ仕事なので、ステーの形状には随分無理があるけど、映像は綺麗に撮れていた。 「これじゃ 伏せられないでしょう？」 「大丈夫、伏せないから」・・ と言っていたが、映像を観たら 相当 本気で走っていた。 |
| 【 CB125 ブリーザー周り改修 及び オイルキャッチタンク製作 】 (Apr/2014)  以前は、Rカバーの オイルフィラーキャップから ブリーザーを取って、シート下に横に置いたキャッチタンクに、ブリーザーガスを導き、 エアファンネル手前に排出していたが、走行後 相当のオイル噴出があり、キャブの周りがオイルでベタベタになっていたらしい。 そこで、ブリーザーガスは、タペットキャップから取って、ワンウェイのリードバルブを介し、内部がラビリンス構造になった 縦型のキャッチタンクに導き、気液分離し、重いオイル分はオイルフィラーキャップを利用し ケース内に戻し、オイル分の少なくなった 気体は、ファンネル手前のブリーザーパイプから排出する様にした。 これで 理論的には、一連の回路が出来たはずだ。 |
| 【 CB125 インマニ加工 及び スペーサー製作 】 (Apr/2014)   ノーマルキャブに比べ、大柄なCRキャブが フレームに当たってしまい、大きく傾けて 無理矢理取り付けていた。 インシュレーターの内径もキャブと合わず、抜けないまでも ２次エアーを吸いそうな状態だった。 そこで、キャブ側にリングを嵌めて径を合わせ、 インマニを短く加工、斜めに加工したスペーサーを ヘッドに取り付け、キャブの取り付け角度を変えて、フレームに当たらない様にして、 内側に追い込んだ。 キャブが内側に入り、かなりスリムになって、いかにも小排気量車らしい 細身の美しさが出て来た。 |
| 【 CB125 リヤサス変更に伴い 取り付け位置変更 】 (Apr/2014)  今まで付いていた リヤサスは、Z1000用らしく ガチガチに硬く 全然動かないので、手持ちの サスと交換したい との事。 「これは何のサスですか？」 「モンキーの」 ・・・ そりゃ又 極端な・・・ まあでも イニシャルを掛けたら 使えそうなので、長さも違い、車高も上げたい と言うので、リヤフォークにプレートを追加して取り付けた。 前の取り付けボスを残してあるのは、いつ又 オーナーの気が変わるか分からないので、そのまま残した方が無難かな？・・・ |
| 【 CB125 エキパイ製作 】 (Apr/2014)   当初の排気量 125ccから、ボアアップし 175cc位になったので、エキパイの内径が小さすぎる との事で、20%程 エキパイ内径を大きくした。 本当は、その先のテールパイプを 徐々にテーパーにして、サイレンサーまで持って行きたかったが、今回はエキパイのみの改修。 オーナー お気に入りの、OVER製 ワンオフ、センターアップマフラーのデザインを スポイルしない様に 気を付けた。 |
| 【 CB125 ステップ周り製作 】 (Nov/2012)    |
|
仕事の紹介 |